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中国再成自行车王国 共享单车的爆发式增长正给社会带来考验

  • 2018-2023年自行车行业市场调研与投资潜力研究报告

    中国不但是人口大国,同样也是自行车王国,在我国13亿人口中,78%的家庭拥有自行车,据不完全统计,我国拥有的自行车总数达4.5亿辆,然而十年前,作为中国家庭的“老三件”,我国自行车总量达4...

在中国,自行车深深植根于人们的日常生活,“自行车王国”是中国留给世界最深的印象之一。只是,进入21世纪后,随着经济快速发展,汽车成为中国城镇道路的主角,自行车仿佛变得无足轻重。

自行车,中国再成自行车王国

中国再成自行车王国 ?共享单车的爆发式增长正给社会带来考验

中国再成自行车王国

“共享单车被中国媒体称赞为一项‘中国的伟大发明’。”近日,德国《法兰克福汇报》如是说,中国正重新成为“自行车王国”。

在中国,自行车深深植根于人们的日常生活,“自行车王国”是中国留给世界最深的印象之一。只是,进入21世纪后,随着经济快速发展,汽车成为中国城镇道路的主角,自行车仿佛变得无足轻重。

近两年,随着以共享单车为代表的绿色、共享经济的兴起,“自行车王国”获得了重生,成为中国走向世界舞台中央的一张新名片。

诞生

今年是自行车诞生两百年。据史料记载,自行车传入中国最早是在19世纪60年代。上海是近代中国自行车保有量最大的城市。1898年,《申报》刊发文章《脚踏车将来必盛行说》,大胆预言:自行车“必将大兴于中国”。

然而,自行车在旧中国没能流行,原因可以概括为三个“不”:不好骑、路不平、买不起。以天津自行车厂前身企业的产品为例,质量差,骑着重,骑起来浑身出汗,被市民戏称为“阿司匹林车”。

新中国的建立极大激发了天津自行车厂职工的工作热情。“当时,大约20名工人组成研发团队。大家心气很足,没黑没白地凑图纸,不断改良设计。”天津市自行车电动车产业协会名誉理事长、飞鸽集团前副总经理龚孝燕告诉记者,1950年7月5日,10辆样车完工,这是新中国全部国产化的第一批自行车。“这些车子轻便坚固,两个轮子就像翅膀。当时正值世界和平运动,为了表达对世界和平的向往和热爱,工人们亲切地称它为‘飞鸽’。”

新中国第一个自行车品牌“飞鸽”就此诞生,拉开了中国自行车发展史的华美篇章,自行车是中国第一个普及型工业品。飞鸽、永久、凤凰成为三大国产名牌。

不过,在龚孝燕看来,计划经济时期,自行车还达不到真正的社会需求。改革开放后,民营经济崛起,自行车产业进入蓬勃发展期,自行车才“飞入寻常百姓家”。

1981年,国务院决定大力发展自行车、缝纫机等十种日用机电产品生产。1986年头11个月,全国自行车产量达3229万辆,相当于平均一秒钟不到,就有一辆新自行车出厂。轻便车、女装车、彩色车在城市销售火爆。

到了80年代末,中国自行车保有量达到5亿辆,成为名副其实的“自行车王国”。当时人口过千万的北京有800万辆自行车,除去老人孩子,几乎一人一车。高峰时段,东单、南河沿、西单等路口每小时就有两万多辆自行车通过。浩浩荡荡的自行车大军成为当时中国城市的一大独特景观。

中国再成自行车王国

不过前段时间,以“体验好、管理精细”自居的某品牌单车陷入崩盘危机,由于押金难退,甚至催生了代办退费的黄牛。据不完全统计,从今年9月开始,由于行业洗牌,目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭,据芝麻信用提供的数据,造成用户押金损失10多亿元……

可以说,近年来,共享单车自投运以来正快速增长。绿色环保的出行方式,即用即停的使用模式,给民众带来便利;这也使中国再度以“自行车王国”受到关注。但共享单车的爆发式增长,也正给社会带来考验。

资源浪费等诸多问题日益显现

统计数据显示,截至今年9月下旬,中国累计投放超1600万辆,累计服务超15亿人次——在每一座共享单车进入的城市,人们的出行方式几乎都发生很大改变。共享单车企业提供了公共服务,有效解决城市“最后一公里出行”问题,在缓解城市交通拥堵、节能减排等方面起到重要作用。但尽管如此,共享单车在中国的“爆发式”增长,也暴露出诸多问题。

首先,部分消费者在使用共享单车时,仍遇到押金难退、投诉难、取车不便等问题,从而引发投诉或纠纷。除了退款缓慢问题,部分消费者还反映,共享单车存在路上坏车较多,取车不便;投诉客服无人应答等问题。

其次,在共享单车数量快速增长的同时,企业服务水平并未跟上。据了解,一般每1000台共享单车需要5个人来维护管理。但在诸多共享单车企业,维护共享单车人员比例不足千分之五。

在多个城市,都出现了“共享单车墓地”——堆积成山的共享单车,或因为旧车报废、或因为单车企业倒闭,之前投放街头的共享单车无人处理,也造成了巨大的资源浪费和环境污染隐患。

再次,无序投放、乱停乱放等问题影响城市形象和城市道路交通秩序。

在一些街道、园区,大量停放共享单车严重挤占人行通道、盲道、消防通道和城市绿地,干扰正常交通秩序。甚至,有消费者因找不到合理骑行路线,在机动车道上骑行,不仅影响城市交通,更成为交通事故隐患。

同时,在中国部分城市,由于不同的共享单车企业通过“跑量”抢占市场,共享单车过度投放的情况较为严重,这进一步增添了社会治理压力。

不仅如此,共享单车企业倒下之后,相关产业链亦受到影响,甚至存在一些金融风险。另外,报废后的共享单车怎么回收、回收后如何处理,也是亟待解决的问题。

自行车,中国再成自行车王国

中国再成自行车王国 ?共享单车的爆发式增长正给社会带来考验

并非依靠单一层面可以解决

在互联网共享单车最早起步的上海,今年8月份则达到150万辆,而根据上海市自行车行业协会此前预测,基本满足民众出行需求、不至于造成乱停乱放问题的共享单车数量,大约为50万辆。

毫无疑问,在“共享单车大国”,形成方便出行、运行有序的共享单车“生态”,不仅需要与时俱进的行业标准,也是对政府综合社会治理、企业创新能力的综合考验。

从社会治理角度,各地应建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制,合理布局慢行交通网络和自行车停车设施,积极推进自行车道建设。

例如,政府可以对共享单车企业做出规范,并清理过度投放的共享单车。同时,政府还可以从政策层面加强慢行交通规划引领,改善慢行交通设施。优化停放点设置,新建公共场所规划预留非机动车停放点,并建立“共享自行车用户信用体系”。

针对消费者关心的押金问题,可以建立完善承租人押金退还制度,加快实现“即租即押、即还即退”。

不仅如此,还可以建立互联网租赁自行车监管平台,接入车辆数量等静态信息和车辆实时分布等动态信息,对总量实行动态监控。

从企业、机构层面,校园、园区亦应配合,在合适的地点规划共享单车停放点、设置电子围栏,同时出台共享单车停放管理规定,使共享单车在“技术管理”的双重手段下规范化、常态化。

从消费者层面,应在绿色出行的同时,做到文明骑行、文明停车。各地亦应加大公益宣传,培养市民正确文明使用共享单车、按照交通标志停放的主动意识。

延伸阅读

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