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莞惠城际最新消息 正式进入联调联试阶段 通车进入倒计时

11月28日从中国铁路通信信号集团公司获悉,11月22日,由中国通号负责全线通信、信号、信息、防灾工程建设的莞惠城际东莞段顺利通过专家组评审,正式进入联调联试阶段,标志着全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路全线贯通进入倒计时。

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莞惠城际最新消息 ?正式进入联调联试阶段 ?通车进入倒计时

东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站,在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇(街);在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇(区);终点为惠州市惠州大道,线路全长约97公里,近期新建车站13个,速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内,莞惠城轨西端还将向广州方向延伸,与珠三角城际轨道交通网内环相通;东端将于广惠城际相连,并向河源方向延伸。

11月28日从中国铁路通信信号集团公司获悉,11月22日,由中国通号负责全线通信、信号、信息、防灾工程建设的莞惠城际东莞段顺利通过专家组评审,正式进入联调联试阶段,标志着全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路全线贯通进入倒计时。

莞惠城际装备的C2+ATO列车自动运行控制系统由中国通号自主研发,是中国通号为城际铁路量身打造的“高铁+地铁”列控系统,可实现最高时速200公里动车组自动驾驶、精准停车,实现公交化运行,并与国铁互联互通,满足城际铁路大流量、高密度运行需要,对未来的城际铁路建设具有重要意义。

信号系统是轨道交通的“大脑”,车辆的发车、时速、到站等指令均由信号系统发出,是控制车辆安全、高效运行的指挥中枢。C2+ATO系统是中国通号在成熟的高铁CTCS-2级列控系统基础上,增加地铁列车自动驾驶功能(ATO)而自主研发的城际铁路信号系统。

莞惠城际分两段建设,其中惠州段已于2016年开通运营,运营时速最高可达200公里每小时,东莞段为东莞西站至常平东区间,共设7个车站。由中国通号旗下研究设计院集团负责全线通信、信号、信息和防灾系统集成,以及全套列控系统设备供货,上海工程局集团负责施工,凸显了中国通号设计研发、装备制造、工程服务“三位一体”的完整产业链优势,是中国通号整体品牌优势的又一次集中体现。

在中国通号列车自动运行控制系统保障下,列车不仅可以自动运行,而且具备车站定点停车功能,停车误差不超过两厘米;能实现运行自动调整,在到站后可以自行折返作业;车站站台设置的站台门与列车门可联动控制,将地铁特性移植到城际铁路,融合高铁的快速与地铁的便捷,有效适应城际铁路高速度、高密度、站间距短、公交化运营的特点,是中国通号为我国城际铁路运营“量身定做”的高端列车运行控制系统。

联调联试启动后,中国通号参建单位正进一步完善工作计划,做好联调联试期间各项工作,全力以赴确保联调联试的顺利进行,确保莞惠城际铁路年底全线通车目标如期实现。

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