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蔚来汽车李斌谈BAT的四种投资方式

在数家新造车公司中,蔚来汽车是收获关注度和期待最多的一家。作为蔚来汽车创始人、董事长,李斌的身份可能也是创业者中最多的。

李斌,蔚来汽车李斌

李斌最早被关注是作为纽交所上市公司易车的创始人、董事长。2010年11月,成立于2000年的易车在纽交所上市,成为中国最大汽车媒体公司,首家海外上市的中国汽车垂直网站,目前易车市值约20亿美元。

他还是一名投资人,被称为“出行教父”,有媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单,超过30家,实际数量应该还要更多。最近几年,BAT势头越来越猛,数据显示,有65%的独角兽拿到过BAT的投资,过去5年BAT在国内外总共投资的金额是1124亿美元,BAT已经成为名副其实的“深口袋”。在李斌看来,BAT的投资方式可以分为四种,分别是赋能型、占位型、业务协同型和炮灰型。总体来看,他认为BAT对外投资是件好事,这意味着早期投资人的退出不光是上市一条道,而是在后期有战略投资人支持整个行业,得到加持的创业者也会有加速的机会。但另一方面,他不看好的是炮灰、炮台型的投资。

他也是摩拜单车天使投资人、董事长。今年6月份,摩拜单车宣布完成6亿美元E轮融资,由腾讯领投,交银国际、工银国际、Farallon Capital、TPG、红杉中国、高瓴资本等机构跟投。这在当时创下共享单车行业单笔融资最高纪录。

不过从目前看,他投入精力更多的是蔚来汽车。他透露,目前蔚来汽车有56家投资人,投资人名单也很豪华,包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等,主流投资机构中的红杉、TPG等,还包括国开行、招商银行等重要金融机构。

这主要是基于他对造车这件事情的判断。不管是团队、品牌、供应链还是营销,都需要投入重金。跟其他领域的创业相比,汽车领域创业门槛更高,“需要足够多的钱还有足够多的时间,还不能犯错误”。因此他从一开始的策略就是,为蔚来汽车构建一个足够大的朋友圈,“不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事”。

造车难度如此之高,李斌还愿意投身进来,原因在于汽车行业的商业逻辑跟其他互联网项目不同,不是赢者通吃,“做成了就是你有本事,做不成也别怪别人”。这一点跟餐饮行业很像。李斌透露,他的偶像是星巴克董事长霍华德 舒尔茨。

12月9日,2017(第十六届)中国企业领袖年会开幕。在12月10日的“创业者的生态圈”尖峰论坛上,李斌分享了他对创业、投资和补贴战等问题的看法。

以下为李斌的发言整理,有删节:

广交朋友,不能死在钱上

我们做的是最苦的创业,需要足够多的钱还有足够多的时间,还不能犯错误。

汽车创业是非常难的。所以,从第一天开始,我就觉得朋友圈一定要大一点,不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。

我们现在有56个投资人,投资人的宽度和深度都是又宽又深,中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等,还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等,也是我们的股东。

算一个简单的账,真缺钱的话,每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上,这还是挺重要的。汽车创业跟别人不一样,做出好东西来就是需要钱,用5万块钱不可能造出宝马来,也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。

还要做品牌。做一个高端品牌,你说你就在胡同里面搞个店,那不靠谱。这个是没办法的事情,我们因为一生下来就是要跟宝马、奔驰、奥迪去竞争,他们一年赚那么多钱,就算你再有本事,花三分之一的钱,你也得有三分之一的钱。

所以对我们来说,没有什么站不站队的问题,我们天生就知道自己需要这么多钱,就说服大家来加磅。整个汽车行业这么大的变革浪潮,你不能缺席,我跟所有投资人都这么说,这么大的事,你怎么能不在里面呢?大家觉得我应该在里面,所以我并没有一定要让每个人占多少的概念,我是广交朋友,只要认可我们团队,认可这个事情的都欢迎加入,每家至少少投点钱,不要投太多了。

所以我一直的痛苦就是要拒绝别人,少投点,想投1亿的能不能只投3千万?想投3千万的能不能只投1千万美金?我们都是这样的。

对于我们这个创业来说,钱是非常重要的,真得不能死在钱上。我们看到很多例子,有一些同行没太准备好就冲进来了,车设计也不错,没钱开模具,模具开了没钱让供应链伙伴生产,就算产出来了没钱做市场,我对汽车行业这么多年还是有非常深刻的理解的。

所以我们的原则是广交朋友,欢迎大家加磅,最好(大家自己的)钱都多一点,不要把整个身家性命投到我这儿来,这个我也比较害怕。

延伸阅读

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